（波乗り日記） 和田浦・花篭P
晴れ 気温２５度 波コシ〜カタ 風 強いオンショア
すっかり南房総がホームとなりつつある今日この頃。鵠沼は１１月の初めまでお預けになりそうだ。
この日の和田浦・花篭Pはかなり強いオンショアで、波のフェイスがぐちゃぐちゃ。パドリングが大変そうだ。楽しめそうにないので、千倉へ移動します。
車へ戻る途中、蟹さんに遭遇しました。
テーマ : サーフィン・ボディボード - ジャンル : スポーツ
（音楽） "Falling For You" ( Colbie Caillat)
うららかな日差しが海岸に降り注ぐこの季節、波乗りにはもってこいの日々が続いている。
コルビー・キャレイ（Colbie Caillat）の"Falling For You"は、爽やかで、優しいカントリーミュージック。PVに出てくる海やちょっとあぶなっかしい波乗りシーンも心を和ませてくれる。
海岸線ドライブのよいBGMになってくれるでしょう。
"Falling For You" PV&Lirics
http://www.musicloversgroup.com/colbie-caillat-fallin-for-you-lyrics-and-video/
コルビー・キャレイ（Colbie Caillat）の"Falling For You"は、爽やかで、優しいカントリーミュージック。PVに出てくる海やちょっとあぶなっかしい波乗りシーンも心を和ませてくれる。
海岸線ドライブのよいBGMになってくれるでしょう。
"Falling For You" PV&Lirics
http://www.musicloversgroup.com/colbie-caillat-fallin-for-you-lyrics-and-video/
（季節） 表参道のクリスマスイルミネーション
クリスマスを告げる表参道のクリスマス・イルミネーションが、１９９８年以来１１年ぶりに復活する。復活する表参道イルミは、環境に配慮してＬＥＤ（発光ダイオード）も使用されるそうだ。点灯期間は、２００９年１２月１日〜１月１０日。時間は午後５時〜１０時。
２００６年に行われた「ぼんぼり」のイルミは、全盛期を知る我々にとっては何とも納得がいかなかった。
http://www.shibukei.com/headline/3891/
北海道札幌の「さっぽろホワイトイルミネーション」、函館の「はこだてクリスマスファンタジー」、そして六本木ヒルズ・けやき坂、横浜と神戸のイルミネーションが素晴らしいと思う。でも、やっぱりクリスマスイルミネーションといえば元祖表参道のイルミネーションが素晴らしい。「東京ミレナリオ」も復活して欲しいです。
年末の表参道に光のケヤキ並木…１１年ぶり復活
http://www.yomiuri.co.jp/tabi/news/20091009-OYT8T00695.htm?from=yoltop
２００６年に行われた「ぼんぼり」のイルミは、全盛期を知る我々にとっては何とも納得がいかなかった。
http://www.shibukei.com/headline/3891/
北海道札幌の「さっぽろホワイトイルミネーション」、函館の「はこだてクリスマスファンタジー」、そして六本木ヒルズ・けやき坂、横浜と神戸のイルミネーションが素晴らしいと思う。でも、やっぱりクリスマスイルミネーションといえば元祖表参道のイルミネーションが素晴らしい。「東京ミレナリオ」も復活して欲しいです。
年末の表参道に光のケヤキ並木…１１年ぶり復活
http://www.yomiuri.co.jp/tabi/news/20091009-OYT8T00695.htm?from=yoltop
船中八策 （２） 〜道〜 「首都圏環状道路を整備せよ」
大橋ジャンクション
首都高速道路３号渋谷線を東名方面に走ると、旧山手通りと交差する辺りで左手に巨大なビルが見える。これが、来年３月に開通予定の「大橋ジャンクション」である。国立競技場が丸々１個入る巨大な敷地に立つこの建物は、地下３６メートルを走る中央環状新宿線と地上３５メートルを走る渋谷線を２週のループで結ぶ。街の再開発も同時に行われ、地上４２階と２７階立ての複合ビルも同時にオープンする予定だ。
http://www.c2info.jp/ohasi-summary.php
ここ大橋ジャンクションからさらにトンネルは伸び、最終的には２０１３（平成２５）年に、大井ジャンクションで湾岸線に接続する予定だ（１号羽田線とは接続しない）。「３環状９放射」のうち最も早く開通する予定だ。
http://www.c2info.jp/shinagawa.php
３環状９放射
「３環状９放射」（さんかんじょうきゅうほうしゃ）とは、首都圏の高速道路の建設計画を意味する。
どうなる、こうなる首都圏の道路網――（1）都心を囲む3つの環
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/0811/21/news025.html
首都圏の高速道路は、地方と東京を結ぶ高速道路の整備は比較的早くから進められてきた。「９放射」とは、湾岸線、第三京浜、東名、中央、関越、東北、常磐、東関道、館山道のことを意味する。これらをつなぐのが環状道路で、首都高中央環状線、東京外かく環状道、圏央道（首都圏中央連絡自動車道）の３線が「３環状」だが、その整備は遅れてきた。
このうち中央環状線（Ｃ２）が最も早く完成することになる。その効果は大きいだろう。先に書いた羽田空港の再拡張とつながる。羽田の真下を首都高湾岸線が走っており、再拡張後の羽田は旅客機だけではなく貨物便も増えるはずだ。羽田の近くには東京港もある。羽田・東京港一帯は巨大な貨物ターミナルとして機能するようになるだろう。湾岸線とC2は、貨物・旅客の大幹線としての重責を担うことになる。
東京外かく環状道
長らく住民の反対で工事がストップしていた東京外かく環状道路は、東京西部の大泉学園から埼玉の三郷までは「外環道」として完成している。そして成田空港アクセスと同様、都知事となった石原慎太郎知事が地下の深いところ（「大深度」という）に建設することを提案、約４０年ぶりに工事が再開されることになっている。大泉から東名までを結び、途中青梅街道との交点等を除いてインターチェンジやジャンクションは設置されない予定だ。但し、政権交代で今後の展開が微妙だ。
http://www.ktr.mlit.go.jp/gaikan/gaiyo/index.html
圏央道の憂鬱
３環状のうち、もっとも外側を走るのが圏央道（首都圏中央連絡自動車道）である。特に中央道から東名間は渋滞の激しい国道１６号線のバイパスとしての役目が期待されている。東京郊外を走るので一番速く開通してもいい筈だが、現状の計画では、オオタカなど野生動物の宝庫である高尾山を通過する。反対運動が起こっており、工事はかつての外環道の様相を呈している。
環状道路の整備を急げ
環状道路の整備は絶対に必要であり、その効果は絶大だ。現在、多くの放射道路間をつなぐ首都高速都心環状線（Ｃ１）は、浜崎橋ジャンクション、３号渋谷線との谷町ジャンクション、４号新宿線との三宅坂ジャンクションのどれかが渋滞しない日はない。国土交通省の調査によれば、C1の通行車両の約６割が放射道路から放射道路への通過車両だという。C2が品川まで延びれば東京都心の約８割の渋滞が解消されると言われている。さらに外環・圏央道ができれば、お盆や年末年始、事故渋滞をの除いて、ほぼすべての渋滞が解消されるだろう。環状道路は、円滑な物流、渋滞の解消と環境改善に大きく貢献する。
距離別運賃制度の導入
「ロードプライシング」とは、道路によって通行料金に差をつけ、通行量を増やしたい道路に車両を誘導していく交通戦略のことを言う。すっかり忘れ去られてしまったが、首都高速道路株式会社では、距離別運賃制度の導入を検討している。最終案では、最長距離で１２００円程度になる予定だ。景気が回復して距離別運賃制度が導入する場合、C2を通過した車両は通行料を割り引く措置を導入すれば、C1の渋滞緩和が期待できるだろう。
http://www.shutoko.jp/etc/distance/index.html
外環のルートについて
外環の大泉ー東名（世田谷）までの区間はC2と同じく地下トンネルを掘ることになったので、建設費が巨額になり、現実的に建設が再開されるのかという問題がある。外環のルートについてだが、環状八号線（環八）の下を通るルートに変更すべきだ。現在の計画では世田谷の砧公園（きぬたこうえん）付近で東名と接続して終わりになってしまっている。これでは足りないだろう。第三京浜、羽田線ともつなげ、環八の起点である羽田空港まで伸ばすべきだ。羽田空港まで外環が伸びれば、東名・中央道方面へのアクセスが飛躍的に向上する。
圏央道と保土ヶ谷バイパス
圏央道もルートを少し変えた方がよい。相模原から現在の八王子ICまで伸ばし、さらに中央道を八王子ー八王子ジャンクション間を３車線または４車線化すれば、高尾山問題も回避しつつ建設が進めることができるだろう。
同時に東名町田ICで止まっている保土ヶ谷バイパスを延伸することが望ましい。これが中央道につながると横浜方面と中央道だけではなく、関越道との連絡が飛躍的に良くなる。圏央道は相模原付近まで用地買収が進んでいるので、保土ヶ谷バイパスも相模原地区まで伸ばし、圏央道と接続させるべきだ。別記するが、相模原・橋本地区はJR東海が勧める中央リニア新幹線の駅設置の有力候補地区だ。この地区には多くの会社や工場がさらに集約し、発展するだろう。ここを横浜・中央道・関越道と高速道路でつなげる意味は大きい。
成田空港と高速道路
羽田再拡張後の成田空港をどう活用するかが議論になっているが、成田空港は今月２２日、平行滑走路（第二滑走路）が２５００メートルまで延伸され、来年春には発着枠が２万枠ほど増える。再拡張後も羽田だけでは発着枠が足りないし、羽田周辺の騒音問題も顕在化してきている。成田をうまく活用する方法を考えるべきだ。それには高速道路をいかに生かすかが重要だ。
圏央道は、大栄ジャンクションで東関道と繋がる予定になっている。これにより高崎・つくば方面からのアクセスが便利になる。つくばー成田空港間が現行の半分の約５０分に短縮されると試算されている。
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/0812/16/news092_4.html
羽田・成田空港間は、既に湾岸線と東関道で既に繋がっている。リムジンバスで約７５分だ。このルートに加えて、アクアライン・圏央道経由でも行ける様になる予定だ。このルートだと、よく渋滞する辰巳やディズ二ーランド前、幕張、京葉道路の穴川ー貝塚を経由しなくてすむ。リムジンバスの定時性はかなり改善するだろう。http://www.ktr.mlit.go.jp/3kanjo/progress/index.htm
問題なのは、松尾初芝ICー大栄ジャンクション間の工事の目処が立っていないことと、現在の計画ルートだと成田空港の右を素通りしてしまい、大栄ジャンクション経由でないと成田空港へ行けないことだ。
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/0812/16/news092_4.html
羽田と成田を一体的に運用するのであれば、圏央道の整備は重要だ。
首都高速道路３号渋谷線を東名方面に走ると、旧山手通りと交差する辺りで左手に巨大なビルが見える。これが、来年３月に開通予定の「大橋ジャンクション」である。国立競技場が丸々１個入る巨大な敷地に立つこの建物は、地下３６メートルを走る中央環状新宿線と地上３５メートルを走る渋谷線を２週のループで結ぶ。街の再開発も同時に行われ、地上４２階と２７階立ての複合ビルも同時にオープンする予定だ。
http://www.c2info.jp/ohasi-summary.php
ここ大橋ジャンクションからさらにトンネルは伸び、最終的には２０１３（平成２５）年に、大井ジャンクションで湾岸線に接続する予定だ（１号羽田線とは接続しない）。「３環状９放射」のうち最も早く開通する予定だ。
http://www.c2info.jp/shinagawa.php
３環状９放射
「３環状９放射」（さんかんじょうきゅうほうしゃ）とは、首都圏の高速道路の建設計画を意味する。
どうなる、こうなる首都圏の道路網――（1）都心を囲む3つの環
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/0811/21/news025.html
首都圏の高速道路は、地方と東京を結ぶ高速道路の整備は比較的早くから進められてきた。「９放射」とは、湾岸線、第三京浜、東名、中央、関越、東北、常磐、東関道、館山道のことを意味する。これらをつなぐのが環状道路で、首都高中央環状線、東京外かく環状道、圏央道（首都圏中央連絡自動車道）の３線が「３環状」だが、その整備は遅れてきた。
このうち中央環状線（Ｃ２）が最も早く完成することになる。その効果は大きいだろう。先に書いた羽田空港の再拡張とつながる。羽田の真下を首都高湾岸線が走っており、再拡張後の羽田は旅客機だけではなく貨物便も増えるはずだ。羽田の近くには東京港もある。羽田・東京港一帯は巨大な貨物ターミナルとして機能するようになるだろう。湾岸線とC2は、貨物・旅客の大幹線としての重責を担うことになる。
東京外かく環状道
長らく住民の反対で工事がストップしていた東京外かく環状道路は、東京西部の大泉学園から埼玉の三郷までは「外環道」として完成している。そして成田空港アクセスと同様、都知事となった石原慎太郎知事が地下の深いところ（「大深度」という）に建設することを提案、約４０年ぶりに工事が再開されることになっている。大泉から東名までを結び、途中青梅街道との交点等を除いてインターチェンジやジャンクションは設置されない予定だ。但し、政権交代で今後の展開が微妙だ。
http://www.ktr.mlit.go.jp/gaikan/gaiyo/index.html
圏央道の憂鬱
３環状のうち、もっとも外側を走るのが圏央道（首都圏中央連絡自動車道）である。特に中央道から東名間は渋滞の激しい国道１６号線のバイパスとしての役目が期待されている。東京郊外を走るので一番速く開通してもいい筈だが、現状の計画では、オオタカなど野生動物の宝庫である高尾山を通過する。反対運動が起こっており、工事はかつての外環道の様相を呈している。
環状道路の整備を急げ
環状道路の整備は絶対に必要であり、その効果は絶大だ。現在、多くの放射道路間をつなぐ首都高速都心環状線（Ｃ１）は、浜崎橋ジャンクション、３号渋谷線との谷町ジャンクション、４号新宿線との三宅坂ジャンクションのどれかが渋滞しない日はない。国土交通省の調査によれば、C1の通行車両の約６割が放射道路から放射道路への通過車両だという。C2が品川まで延びれば東京都心の約８割の渋滞が解消されると言われている。さらに外環・圏央道ができれば、お盆や年末年始、事故渋滞をの除いて、ほぼすべての渋滞が解消されるだろう。環状道路は、円滑な物流、渋滞の解消と環境改善に大きく貢献する。
距離別運賃制度の導入
「ロードプライシング」とは、道路によって通行料金に差をつけ、通行量を増やしたい道路に車両を誘導していく交通戦略のことを言う。すっかり忘れ去られてしまったが、首都高速道路株式会社では、距離別運賃制度の導入を検討している。最終案では、最長距離で１２００円程度になる予定だ。景気が回復して距離別運賃制度が導入する場合、C2を通過した車両は通行料を割り引く措置を導入すれば、C1の渋滞緩和が期待できるだろう。
http://www.shutoko.jp/etc/distance/index.html
外環のルートについて
外環の大泉ー東名（世田谷）までの区間はC2と同じく地下トンネルを掘ることになったので、建設費が巨額になり、現実的に建設が再開されるのかという問題がある。外環のルートについてだが、環状八号線（環八）の下を通るルートに変更すべきだ。現在の計画では世田谷の砧公園（きぬたこうえん）付近で東名と接続して終わりになってしまっている。これでは足りないだろう。第三京浜、羽田線ともつなげ、環八の起点である羽田空港まで伸ばすべきだ。羽田空港まで外環が伸びれば、東名・中央道方面へのアクセスが飛躍的に向上する。
圏央道と保土ヶ谷バイパス
圏央道もルートを少し変えた方がよい。相模原から現在の八王子ICまで伸ばし、さらに中央道を八王子ー八王子ジャンクション間を３車線または４車線化すれば、高尾山問題も回避しつつ建設が進めることができるだろう。
同時に東名町田ICで止まっている保土ヶ谷バイパスを延伸することが望ましい。これが中央道につながると横浜方面と中央道だけではなく、関越道との連絡が飛躍的に良くなる。圏央道は相模原付近まで用地買収が進んでいるので、保土ヶ谷バイパスも相模原地区まで伸ばし、圏央道と接続させるべきだ。別記するが、相模原・橋本地区はJR東海が勧める中央リニア新幹線の駅設置の有力候補地区だ。この地区には多くの会社や工場がさらに集約し、発展するだろう。ここを横浜・中央道・関越道と高速道路でつなげる意味は大きい。
成田空港と高速道路
羽田再拡張後の成田空港をどう活用するかが議論になっているが、成田空港は今月２２日、平行滑走路（第二滑走路）が２５００メートルまで延伸され、来年春には発着枠が２万枠ほど増える。再拡張後も羽田だけでは発着枠が足りないし、羽田周辺の騒音問題も顕在化してきている。成田をうまく活用する方法を考えるべきだ。それには高速道路をいかに生かすかが重要だ。
圏央道は、大栄ジャンクションで東関道と繋がる予定になっている。これにより高崎・つくば方面からのアクセスが便利になる。つくばー成田空港間が現行の半分の約５０分に短縮されると試算されている。
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/0812/16/news092_4.html
羽田・成田空港間は、既に湾岸線と東関道で既に繋がっている。リムジンバスで約７５分だ。このルートに加えて、アクアライン・圏央道経由でも行ける様になる予定だ。このルートだと、よく渋滞する辰巳やディズ二ーランド前、幕張、京葉道路の穴川ー貝塚を経由しなくてすむ。リムジンバスの定時性はかなり改善するだろう。http://www.ktr.mlit.go.jp/3kanjo/progress/index.htm
問題なのは、松尾初芝ICー大栄ジャンクション間の工事の目処が立っていないことと、現在の計画ルートだと成田空港の右を素通りしてしまい、大栄ジャンクション経由でないと成田空港へ行けないことだ。
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/0812/16/news092_4.html
羽田と成田を一体的に運用するのであれば、圏央道の整備は重要だ。
（音楽） 浪漫飛行 （米米CLUB）
空港整備勘定、オープンスカイに搭乗率と、現実はいろいろとありますが・・・やっぱり浪漫がなくっちゃね〜
米米CLUBの「浪漫飛行」は、１９９０年にシングルリリースされた名曲。「JAL STORY 夏離宮キャンペーン」ソング。カップリングによってB面が東日本版と西日本版がありました。
浪漫飛行PV You Tube
http://www.youtube.com/watch?v=YJ2G87LOz-I
Amazon 浪漫飛行(B面東日本向け) [Single]
http://www.amazon.co.jp/%E6%B5%AA%E6%BC%AB%E9%A3%9B%E8%A1%8C-B%E9%9D%A2%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%90%91%E3%81%91-%E7%B1%B3%E7%B1%B3CLUB/dp/B00005G3JC
浪漫飛行（歌詞 うたまっぷ）
http://www.utamap.com/showkasi.php?surl=35826
米米CLUBの「浪漫飛行」は、１９９０年にシングルリリースされた名曲。「JAL STORY 夏離宮キャンペーン」ソング。カップリングによってB面が東日本版と西日本版がありました。
浪漫飛行PV You Tube
http://www.youtube.com/watch?v=YJ2G87LOz-I
Amazon 浪漫飛行(B面東日本向け) [Single]
http://www.amazon.co.jp/%E6%B5%AA%E6%BC%AB%E9%A3%9B%E8%A1%8C-B%E9%9D%A2%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%90%91%E3%81%91-%E7%B1%B3%E7%B1%B3CLUB/dp/B00005G3JC
浪漫飛行（歌詞 うたまっぷ）
http://www.utamap.com/showkasi.php?surl=35826
